geoffc
2014-01-14 08:40:04 UTC
He volado varias veces en un Bombardier Dash-8 Q400 en un par de aerolíneas diferentes, y varias veces he realizado un vuelo de transbordador que está básicamente vacío.
Se me ha indicado que cambie de asiento en estos vuelos, según se informa para equilibrar mejor el avión.
Parece que la solicitud proviene de la cabina del piloto y se retransmite al personal de cabina.
El avión parece estar estático en su lugar, entonces, ¿cómo determinan que necesitan equilibrar el avión? ¿El tren de aterrizaje reporta este tipo de información?
Un Dash-8 es un avión razonablemente 'grande' que parece un poco sorprendente que el equilibrio sea tan delicado que el peso de unas pocas personas puede hacer que el diferencia.
A mediados de los 80, yo era un primer oficial que volaba en Metroliners para una aerolínea de cercanías. Si había pocos pasajeros, tenían que estar sentados a popa del punto medio del ala o su c.g. excedería el límite de popa. El trabajo del primer oficial era pararse en la entrada de la cabina, justo delante de la puerta de entrada, y decirle a los pasajeros dónde sentarse cuando había poca carga. Un afroamericano muy corpulento subió los escalones y tuve que decirle que se fuera a la parte trasera del avión. Al darme cuenta de lo que había dicho, rápidamente expliqué el camino. Reconocí al hombre, era Rosey Grier. Búscalo en Google si es necesario.
A finales de los 80 estaba volando un F-27 sin piloto automático. Tuvimos un capitán que pesaba más de 250 libras. Era un bromista, y cuando estaba muerto, nunca fallaba en algún momento del vuelo para hacer tres o cuatro vueltas de cabina. Siempre sabías cuándo lo estaba haciendo; el avión simplemente no se mantendría en buen estado.